Бежать до ла манша что значит. Туннель под Ла–Маншем



Ла-Манш (франц. La Manche, буквально - рукав)

Английский канал (англ. English Channel), пролив между северным берегом Западной Европы и о. Великобритания. Вместе с проливом Па-де-Кале (Дуврский пролив) соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина около 520 км, ширина на З. около 180 км, на В. - 32 км. Глубина на фарватере 35 м, наибольшая глубина 172 м. Много отмелей, особенно в восточной части пролива. Западные ветры обусловливают в проливе устойчивое восточное течение со скоростью до 3 км/час (в узкостях). Приливы полусуточные, их величина в отдельных местах достигает 12,2 м (залив Сен-Мало). Часты туманы. Имеет важное транспортное значение. Через пролив проходит один из крупнейших по грузообороту путей из стран Северного и Балтийского морей в страны Северной и Южной Америки, а также в Африку, Азию и Австралию. Главные порты: Портсмут, Саутхемптон, Плимут (Великобритания). Гавр, Шербур (Франция). Развито рыболовство (камбала, макрель, треска, палтус). Существует проект (1973) подводного туннеля через пролив Па-де-Кале.

Пролив Ла-Манш.

Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Ла-Манш" в других словарях:

Манш Manche Подробнее Информация Номер 50 Регион Нижняя Нормандия … Википедия

манш-а-ботт - manche à bottes. Широкие отложные манжеты узких французских жюстокоров 70 90 гг. 17 в. Мерцалова 2 427 …

манш апре ла коне - * manche après la cognée. Бросить начатое; махнуть на все рукой. Рецкер. У англичан нахальство не исключает терпения, как у некоторых наций континента, готовых постоянно при неудаче бросать le manche après la cognée . А. Ионыч Селитряный король.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

манш пагод - * manche pagode. Расширяющийся книзу рукав. На рисунке 3 ем представлена плюшевая visite, которая может быть цвета peau de loutre или черная, с отделкой бобром на воротнике и рукавах, напоминающие собою бывшия manche pagode. Новь 1885 7 Мозаика… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

У этого термина существуют и другие значения, см. Манш (значения). Манш Manche … Википедия

Роберт Норман Манш, англ. Robert Norman Munsch, (род. 11 июня 1945(19450611), Питсбург, Пенсильвания) канадский детский писатель американского происхождения. Содержание 1 Биография 2 Награды … Википедия

- … Википедия

- (Manche) департамент на северо западе Франции, в холмистой местности на полуострове Котантен. Площадь 6,4 тысячи км2. Население 453 тысячи человек (1971). Административный центр город Сен Ло. Животноводческий район; под пастбищами занято… … Большая советская энциклопедия

- (Ла M.) дпт. в сев. части Франции, вдоль берега прол. Ла М.: 6411 кв. км., жителей в 1901 г. было 491372. Главный гор. С. Ло (6500 жит.); более значителен Шербург (42938 жит.). Климат морской, влажный, с ровной, сравнительно теплой температурой.… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Манш - (Mаnche)Mаnche, департамент в области Нижняя Нормандия в зап. Франции; пл. 5938 кв.км, 479640 чел. (1990); адм. центр – г.Сен Ло … Страны мира. Словарь

Координаты: 50°11′01″ с. ш. 0°31′52″ з. д. / 50.183611° с. ш. 0.531111° з. д. … Википедия

Книги

• Мосты через Ла-Манш. Британская литература 1900 - 2000-х
• Мосты через Ла-Манш. Британская литература 1900-2000-х , Рейнгольд Наталья Игоревна. В книгу вошли редкие материалы, связанные с английской литературой ХХ в., - интервью автора с Айрис Мердок, Джоном Фаулзом, Мартином Эмисом и Пирсом Полом Ридом, а также эссе о знаменитых…

Ла-манш

Общие сведения. В настоящей лоции, состоящей из двух выпусков, дано описание пролива Ла-Манш, или Английского канала (La Manche, English channel).

В выпуске 1 дано описание северного побережья пролива Ла-Манш от мыса Норт-Форленд (5Р23" N, 1°27"Е) до мыса Корнуолл (50°08" N, 5°43" W) и островов Силли, принадлежащих Соединенному Королевству Великобритании и Северной Ирландии. В выпуске 2 приведено описание южного побережья пролива Ла-Манш от франко-бельгийской границы до мыса Пенмарк (47°48"N, 4°22"W), которое принадлежит Французской Республике.

Развитая сеть средств навигационного оборудования и значительное число приметных пунктов обеспечивают плавание по проливу Ла-Манш днем и ночью. Высокие берега с характерными полуостровами и мысами облегчают ориентировку по данным радиолокационного наблюдения. Наиболее сложные условия плавания находятся в проливе Па-де-Кале, или Дуврском (Pas de Calais, Dover Strait), который является восточной и самой узкой частью пролива Ла-Манш, из-за наличия банок и сильных приливных течений.

Из-за интенсивного судоходства наибольшую угрозу при плавании в проливе Ла-Манш создает опасность столкновения, особенно в условиях ограниченной видимости. Суда, следующие по проливу, должны учитывать, что его пересекают суда, курсирующие с большой скоростью между английскими и французскими портами.

Берега. Северный берег пролива Ла-Манш, являющийся южным берегом острова Великобритания, преимущественно скалистый и утесистый. По характеру рельефа он делится на две части: восточную и западную. Граница между ними проходит по меридиану 3°00" зап. долг. Вдоль восточной части северного побережья пролива тянется длинная цепь меловых гор Дауне (Downs) высотой не более 300 м. К западу от меридиана 3°00" зап. долг, побережье становится выше; здесь находятся горы высотой до 619 м, сложенные из красного песчаника и других твердых пород.

Во многих местах возвышенности подходят вплотную к морю и образуют высокие и обрывистые мысы, приметные с большого расстояния. В местах, где горы находятся далеко от берега, у моря расположены низкие равнины с глинистыми и песчаными берегами. Склоны возвышенностей, а также низкие участки побережья местами покрыты однообразной растительностью. Лесов здесь мало.

Северный берег пролива Ла-Манш от мыса Норт-Форленд до мыса Селси-Билл (50°43" N, 0°47" W) изрезан мало. К западу от мыса Селси- Билл в берег вдается несколько бухт и заливов. Наибольшее значение среди них имеют бухта Портсмут, заливы Саутгемптон-Уотер, Лайм, Плимут и Маунтс.

Примерно от середины северного берега пролива Ла-Манш выступает высокий, узкий и приметный полуостров Портленд, соединенный с берегом низким перешейком.

Оконечности многих полуостровов высокие и приметные. Наиболее значительно выступают от берега мысы Норт-Форленд, Саут-Форленд (51°08"N, 1°22"Е), Данджнесс (50°55" N, 0°59" Е), Бичи-Хед (50°44" N, 0°15"Е), Селси-Билл, Сент-Катеринс (остров Уайт), Билл-оф-Портленд (50°ЗГ N, 2°27" W), Старт (50° 13" N, 3°38"W), Лизард (49°58" N, 5°12" W) и Лендс-Энд (50°04" N, 5°43"W).

Обрывистые и утесистые берега окаймлены узкой полосой осыхающих рифов и скалами. Низменные участки берега сравнительно отмелы и окаймлены осыхающими песчаными отмелями.

Северный берег пролива прорезан множеством коротких рек, из которых главными являются Ротер, Уз, Фрум, Экс, Дарт, Теймар и Фал; глубины в устьях этих рек, как правило, большие. Некоторые порты и гавани, расположенные на таких реках, доступны для больших судов. Широкие устья рек Экс и Фал с большого расстояния создают впечатление разрыва береговой линии.

Южный берег пролива Ла-Манш на участке от франко-бельгийской границы до порта Ле-Трепор (50°04" N, 1 °22" Е) низкий и песчаный, а далее к S до устья реки Сена тянется высокий утесистый берег. К западу от устья реки Сена южный берег залива Сены преимущественно невысокий, но обрывистый.

Восточная часть южного побережья пролива Ла-Манш до полуострова Котантен (49°30" N, 1°35"W) имеет равнинно-холмистый рельеф, а западная его часть, за исключением полуострова Котантен, более возвышенная, преимущественно скалистая, сложенная из гранита, песчаника и сланца. Ландшафт полуострова Бретань (48°30" N, 4°30" W) представляет собой чередование мелких возделанных участков земли с лугами и рощами.

В южный берег пролива Ла-Манш к востоку от полуострова Котантен вдается несколько заливов и бухт, в том числе заливы Сены и Сен-Мало. К S от полуострова Бретань тянется сильно изрезанный высокий утесистый западный берег Франции; в этот берег вдается бухта, в которой находится Брестский рейд.

От южного берега пролива Ла-Манш выдаются мысы Гри-Не (50°52" N, 1°35" Е), Антифер (49°41" N, 0°10" Е), Барфлёр (49°42" N, Г16" W) и мыс (49°44"N, 1°56"W), который является северо-западной оконечностью полуострова Котантен.

На всем протяжении южного берега пролива Ла-Манш обрывистые и скалистые участки берега окаймлены осыхающими рифами, а низкие песчаные участки -- песчаной осыхающей отмелью. Берег к западу от полуострова Котантен окаймлен многочисленными островами, островками и скалами и имеет шхерный характер; плавание вдоль этого берега с навигационной точки зрения является наиболее сложным.

Южный берег пролива Ла-Манш прорезан множеством рек, из которых наиболее важное навигационное значение имеет река Сена. Наиболее значительными судоходными реками после реки Сена являются реки Сомма, Орн, Ране, Трегье, Морле, Аберврак и Он (перечислены с востока на запад). Устья рек восточной части этого берега обычно преграждены песчаными барами, через которые прорыты каналы, а устья рек западной части загромождены множеством опасностей, между которыми пролегают фарватеры. Для рек описываемого района характерны небольшие колебания уровня воды и слабое течение.

Острова и проливы. У северного берега пролива Ла-Манш расположен остров Уайт, отделенный от берега глубоководным проливом Те-Солент. Высота южной части острова Уайт достигает около 240 м. К северу высота острова постепенно уменьшается. У его берегов расположено несколько островов и скал.

На северной стороне входа в пролив Ла-Манш с запада в 24 милях к SW от мыса Лендс-Энд расположены острова Силли, которые представляют собой обширную группу островов, надводных и подводных скал.

У южного берега пролива Ла-Манш непосредственно к западу от полуострова Котантен лежат Нормандские острова: Олдерни, Гернси, Сарк и Джерси, между которыми ведут глубокие проходы. Между островом Олдерни и полуостровом Котантен расположен глубоководный пролив Рейс-оф-Олдерни, а между островом Джерси и западным берегом полуострова Котантен имеются узкие мелководные проходы.

Вблизи северо-западной оконечности полуострова Бретань находится остров Уэсан, а в проливе между островом и материком расположен обширный мелководный район, через который ведут несколько проходов, доступных для плавания малых судов.

В расстоянии около 24 миль к югу от острова Уэсан расположены скалы Шоссе-де-Сен. Между этими скалами и берегом материка имеется проход Ра-де-Сен, которым в ясную погоду и с учетом сильных приливных течений могут пользоваться малые суда и суда средних размеров для сокращения пути из порта Брест в порты Бискайского залива и обратно.

Глубины, рельеф и грунт. Дно в проливе Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива у северного берега дно более пологое, чем у южного.

Посредине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, расположено несколько длинных мелководных банок: Варн, Те-Ридж, Ле-Риденс, Бассюрель; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят узкий пролив Па-де-Кале на два прохода, в которых установлены зоны разделения движения судов.

У северного берега пролива Ла-Манш дно довольно ровное. Здесь имеется лишь несколько скалистых банок, удаленных от берега на расстояние до 8 миль. Остальные опасности находятся вблизи берега.

Дно у южного берега пролива Ла-Манш неровное. Вблизи берега лежит много опасностей, затрудняющих подход к нему.

В некоторых местах на подходах к южному берегу пролива Ла-Манш имеются впадины с отличительными глубинами, способствующие опознанию места судна при плавании во время плохой видимости. На подходе к Нормандским островам с NW находится обширная впадина Хёрд, вытянутая с NE на SW.

Кромку материковой отмели к SW от входа в пролив Ла-Манш ограничивает изобата 200 м. Мористее этой изобаты глубины резко увеличиваются. В хорошую погоду кромку материковой отмели можно опознать по образующейся над ней ряби, а в штормовую погоду -- по волнению и резкому изменению цвета воды с темно-голубого на зеленый. К востоку от кромки материковой отмели глубины уменьшаются равномерно.

Грунт в проливе Ла-Манш песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, а песок и камень мельче.

На подходах к проливу с запада грунт преимущественно мелкий или крупнозернистый песок и битая ракушка; местами встречается галька, гравий, мелкий камень и кое-где ил. Песок в основном белый, хотя в некоторых местах встречается желтый. Желтый песок расположен преимущественно южнее параллели 49°30" сев. шир., а желтый с черными песчинками -- севернее этой параллели.

Земной магнетизм. Магнитная изученность в проливе Ла-Манш удовлетворительная. На этот район имеются данные магнитных измерений советского экспедиционного судна «Заря», аэромагнитной съемки США по проекту «Магнит» и Государственной обсерватории Канады. Густая сеть пунктиров магнитных наблюдений покрывает побережье.

Магнитное склонение на эпоху 1995 г. изменяется от 3,3°W на северо- востоке района (52°00"N, 2°00"Е) до 5,8°W на юго-западе района (49°00"N, 5°00" W). Направление изогон -- NE -- SW. Аномалий и аномальных точек не обнаружено. Среднее годовое изменение склонения -- 0,13°.

Магнитное наклонение изменяется от 66,9°N на северо-востоке района до 64,2°N на юго-западе района. Направление изоклин широтное.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли в описываемом районе изменяется от 190 мЭ на северо-востоке до 202 мЭ на юго-западе района. Направление изодинам широтное.

Средства навигационного оборудования. В проливе Ла-Манш средства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости надежное определение места судна обеспечивается маяками и светящими знаками. Для ориентировки в условиях ограниченной видимости имеются звукосигнальные установки. В проливе Ла-Манш действуют радионавигационные системы.

Системы Лоран-С и Консол в этом районе имеют низкую точность определения места и не рекомендуются к использованию.

Кроме вышеназванных радионавигационных систем на побережье Франции развернуты радионавигационные системы Торан, Силедис и Rana Р17. Система Rana Р17 в основном захватывает западную часть пролива Ла-Манш и обеспечива"ет определение местоположения судна с точностью до 200 м.

На многих плавучих маяках и буях установлены радиолокационные маяки-ответчики. Далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе, ограждаются плавучими предостерегательными знаками. Для ограждения принята система МАМС, регион А.

В проливе Ла-Манш могут встретиться светящие буи сбора океанографических данных (ODAS).

В водах Франции, наряду с системой МАМС (регион А), буи, ограждающие районы учебных стрельб, могут быть окрашены в белый цвет с голубым крестом.

Во французских извещениях мореплавателям буи часто описываются по функциональному назначению или цвету; поэтому на английских картах они могут быть нанесены не соответствующей формы или вида топовой фигуры.

Нефтяные и газовые промыслы. В пределах границ континентального шельфа двух стран в проливе Ла-Манш могут быть установлены эксплуатационные платформы и буровые установки для разработки нефтяных и газовых месторождений. Буровые установки на картах не нанесены; сведения о них сообщаются по радио в НАВИП и публикуются в извещениях мореплавателям. На каждой стороне платформы или буровой установки прикреплена желтая освещаемая доска с названием или номером сооружения.

Навигационное оборудование. На эксплуатационных платформах и буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы:

а) белый групповой проблесковый круговой огонь, соответствующий букве У (* *--) азбуки Морзе; проблески повторяются через 15 с, дальность видимости 10 миль;

б) красные огни, работающие синхронно с вышеуказанным белым огнем, зажигаются на оконечностях сооружений; дальность видимости 2 мили;

в) туманный сигнал представляет собой группу звуков, соответствующих букве У (**--) азбуки Морзе; сигнал повторяется через 30 с.

Подходы к буровым установкам, платформам и другим сооружениям в районах разработок ограждаются светящими буями. В верхней части платформ устанавливаются авиационные заградительные огни.

Если платформу или буровую установку нельзя обнаружить с помощью РЛС на расстоянии около 3 миль, на них устанавливаются радиолокационные отражатели.

У большинства эксплуатационных платформ, а также у всех платформ, находящихся в английском секторе, установлены зоны безопасности. В соответствии с конвенцией о континентальном шельфе 1964 г., радиус зоны безопасности составляет 500 м. Вход в зону безопасности запрещен за исключением следующих случаев:

а) ремонт подводного кабеля или трубопровода вблизи зоны;

б) доставка и снятие обслуживающего персонала, обеспечение его жизнедеятельности, осмотр платформы -- во всех случаях при наличии соответствующего разрешения;

в) спасение людей и имущества;

г) из-за непогоды или терпя бедствие.

Режим плавания. Пролив Ла-Манш является бывшим опасным от мин районом, открытым для плавания судов. Якорная стоянка в бывших опасных от мин районах разрешается только в специальных местах; лов рыбы в этих районах допускается лишь при строгом соблюдении специальных инструкций.

В районах наиболее оживленного судоходства, а именно в проливе Па- де-Кале и на подходах к нему, к NW от скал Каскетс (49°43" N, 2°23" W), к NW от острова Уэсан (48°28" N, 5°05" W), а также к Е, S и W от островов Силли (49°57" N, 6°20" W) установлены системы разделения движения; зоны или линии разделения и полосы движения показаны на картах. Плавание в этих системах регламентируется правилом 10 МППСС-72. Однако, это правило не отменяет требования соблюдать правила расхождения судов и следовать с безопасной скоростью, особенно в условиях ограниченной видимости.

Между зонами разделения движения и берегами пролива имеются зоны прибрежного плавания, предназначенные для малых судов. Плавание в некоторых зонах прибрежного плавания Франции регламентируется особыми правилами.

В проливе Ла-Манш имеются многочисленные районы боевой подготовки вооруженных сил Великобритании и Франции.

Гидрометеорологический очерк. Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе неблагоприятны с октября по март. В этот период часто наблюдаются сильные ветры и волнение, из-за осадков и тумана ухудшается видимость.

Плавание судов могут затруднять сильные местные ветры, развивающие значительное волнение.

Приливные течения в сочетании с сильным ветровым волнением или крупной зыбью в открытой части пролива и на некоторых рейдах также создают неблагоприятные условия для плавания и стоянки судов.

В устье реки Сена опасность для судов, стоящих на якоре, может представлять «маскарэ» -- вал, образуемый приливной волной.

В мае -- сентябре гидрометеорологические условия для плавания судов "более благоприятны: реже наблюдаются сильные ветры и волнение. Однако в это время плавание судов могут затруднять туманы.

Опасность для плавания могут представлять также смерчи, которые отмечаются в основном в августе и сентябре.

Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне. Климат здесь типично морской. Он характеризуется незначительными колебаниями температуры воздуха в течение года, большой влажностью и облачностью, значительным количеством осадков и преобладанием западных ветров.

Зима мягкая, с редкими и непродолжительными заморозками. Погода обычно пасмурная и дождливая, нередки туманы и сильные ветры.

Весна относительно холодная. Погода по сравнению с зимой менее облачная; туманы и сильные ветры наблюдаются реже, чем зимой.

Лето прохладное. Отмечаются редкие туманы, значительная облачность, умеренное количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней. Сильные ветры бывают редко и продолжаются недолго.

Осень относительно теплая. Погода пасмурная; часты туманы, сильные ветры и продолжительные осадки, которые, однако, менее интенсивны, чем летом.

Наиболее существенным фактором в формировании климата описываемого района является циркуляция атмосферы. Характерная особенность ее -- преобладание мощного западного переноса теплых и влажных масс морского воздуха умеренных широт, формирующихся в северной части Атлантического океана. Западный перенос обусловливается весьма интенсивной циклонической деятельностью, развивающейся в продолжение всего года на фронте умеренных широт, проходящем через весь океан от берегов Северной Америки до берегов Европы.

Зимой циклоны обычно следуют через Британские острова и Северное море на восток. В результате этого над описываемым районом создается мощный поток теплых и влажных воздушных масс.

Летом над проливом Ла-Манш сохраняется западный перенос воздушных масс, хотя пути циклонов смещаются несколько в меридиональном направлении. Вследствие этого воздушные массы, приносимые летними циклонами, относительно прохладны.

В описываемом районе отмечаются в основном четыре типа погоды: юго-западный, северо-западный, юго-восточный и антициклонический.

Юго-западный тип погоды преобладает в данном районе. Для этого типа погоды характерно господство ветров от SW, особенно сильных зимой. Погода обычно пасмурная и дождливая.

Северо-западный тип погоды отмечается в основном зимой, когда повсеместно преобладают холодные и сильные ветры от NW, которые часто бывают шквалистыми. При этих ветрах наблюдается чередование пасмурной, дождливой погоды с ясной.

Юго-восточный тип погоды бывает при вторжении в данный район воздушных масс с континента. Этот тип погоды характеризуется преобладанием ветров от Е до S, которые обусловливают теплую, в основном сухую погоду летом и холодную или очень холодную зимой.

Антициклонический тип погоды отмечается, когда над описываемым районом расположен антициклон. Погода преимущественно сухая, теплая, со слабой дымкой летом и частыми туманами зимой.

Существенное влияние на климат описываемого района оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам Западной Европы большие массы теплой воды, поступающей в пролив Ла-Манш, что обусловливает повышение температуры воздуха зимой и некоторое понижение ее летом.

Температура и влажность воздуха. Температурный режим описываемого района довольно однороден; только зимой температура воздуха заметно понижается с запада на восток.

В самые холодные месяцы года (январь и февраль) средняя месячная температура воздуха изменяется от 6 до 8 °С в открытой части пролива и от 4 до 8 °С на его побережьях.

Абсолютный минимум температуры воздуха --18°С (порт Дюнкерк, январь).

В самые теплые месяцы года (июль, август) средняя месячная температура воздуха повсеместно составляет 16--18 °С.

Абсолютный максимум температуры воздуха 38 °С (порт Гавр, июль).

С октября по апрель, а местами даже по май, на побережье Великобритании наблюдаются заморозки; наибольшая их вероятность в январе -- марте, причем чаще они отмечаются в восточной части этого побережья. Число дней с заморозками за год невелико; в порту Фалмут, например, отмечено 15 таких дней.

Суточный ход температуры летом выражен отчетливее, чем зимой.

Относительная влажность воздуха высокая в течение года. Средняя месячная влажность составляет повсеместно в среднем 75--85 %, причем летом она несколько ниже, чем зимой. Суточные колебания относительной влажности зимой не превышают 5 %, а летом 20 %.

Ветры. В открытой части пролива Ла-Манш в продолжение всего года господствуют ветры от SW и W.

Осенью и зимой в проливе Ла-Манш преобладают ветры от SW и W (суммарная повторяемость 30--40 %). Весной ветры более изменчивы, чем осенью и зимой, но чаще других отмечаются ветры от SW, W, NE (40--50 %). Летом, кроме ветров от SW и W (35--45 %), наблюдаются ветры от NW (10--20 %).

На побережьях пролива Ла-Манш господствуют ветры от SW и W (суммарная повторяемость 25--50 %). Из ветров других направлений наиболее часто отмечаются ветры от N, NW и NE, а в портах Гавр, Дьепп и Шербур с октября -- ноября по февраль -- март преобладают ветры от S (до 26 %).

Средняя месячная скорость ветра в открытой части пролива преимущественно 5--9 м/с, причем зимой она больше, чем летом. На побережьях пролива она составляет 4--7 м/с, лишь на островах Силли и на острове Уэсан в декабре -- феврале скорость ветра увеличивается до 9--10 м/с.

Суточный ход скорости ветра на побережьях более ярко выражен летом, причем наибольшая скорость приходится примерно на 13 ч. Зимой суточный ход выражен очень слабо.

Штили наблюдаются редко. Повторяемость их повсеместно обычно не превышает 5 %, лишь в портах Брест и Саутгемптон достигает 9--10 %.

Повторяемость скорости ветра 15 м/с и более в открытой части пролива с сентября по апрель преимущественно 5--10 %, а летом она не более 5 %. На побережьях пролива среднее годовое число дней со скоростью ветра 17 м/с изменяется от 5 до 34. Среднее месячное число дней с такой скоростью ветра с октября по февраль -- март в основном 1--3, а с марта по сентябрь редко превышает 1. Исключение составляют порты Булонь, Фалмут и острова Силли, где в октябре -- январе это число увеличивается до 4--6.

Сильные ветры чаще всего дуют от SW и продолжаются зимой иногда 3--4 суток. В апреле и даже в мае в восточной части описываемого района иногда наблюдаются сильные ветры от NE, сопровождающиеся снегопадами и метелями. Скорость ветра от NE может достигать 36 м/с, а от SW -- 59 м/с. Иногда штормовые ветры от SW, не ослабевая, меняют свое направление на W, NW или NE (через N), а затем вновь дуют от SW.

На побережье Франции распространены местные ветры, с которыми жители обычно связывают изменения погоды.

«Норде» -- холодный и сухой ветер от NE, отмечающийся на самом севере Франции зимой.

К югу от параллели 50° сев. шир., особенно зимой и осенью, наблюдаются ветры, называемые «нароэ» и «сюроэ». Нароэ -- это сильный порывистый холодный ветер от N или от W, сопровождающийся обычно мощной кучевой облачностью и ливневыми дождями. Сюроэ -- более теплый и продолжительный ветер от SW или от S, сопровождающийся обильными обложными осадками. На побережье полуострова Бретань наблюдается теплый, менее влажный, чем сюроэ, ветер от SW или от W, который называется здесь «сюэ».

К северу от параллели 50° сев. шир. отмечаются ветры «вьендоэс» и «биз». Вьендоэс -- теплый западный ветер, сопровождающийся интенсивным дождем, часто с грозой. Биз -- это холодный ветер от N, NE или от Е. При этом ветре отмечается обычно сухая малооблачная погода, значительный рост атмосферного давления. Биз возникает чаще всего зимой и весной.

Шквалы часто отмечаются летом при грозах.

Бризы повсеместно наблюдаются на побережьях пролива. Летом лучше развит морской бриз, а зимой -- береговой. Морской бриз начинается в 12--13 ч и продолжается до 19 ч; после кратковременного затишья начинается береговой бриз, достигающий наибольшего развития между 1 и 8 ч. Морской бриз сильнее берегового; его скорость иногда достигает 7 м/с, а скорость берегового бриза не превышает 3 м/с.

Туманы. Повторяемость туманов в открытой части пролива Ла-Манш в апреле -- ноябре 1--3 %; в декабре -- марте она увеличивается до 5--7 %. На побережьях пролива среднее годовое число дней с туманом меняется от 12 до 53. Среднее месячное число дней с туманом в основном не превышает 4. Число таких дней достигает в порту Гавр в декабре -- марте 6, в районе мыса Ла-Аг в июне и июле 5, а на острове Уэсан в мае -- сентябре отмечается 5--8 дней с туманом за месяц.

Продолжительность туманов колеблется от 4 ч до 2 сут, иногда и более.

На побережье Великобритании наибольшее число часов с туманом за месяц 64 (острова Силли, июнь, июль), а наименьшее 6 (участок побережья между мысами Старт и Лизард, январь).

Туманы, возникающие над открытой частью пролива, продолжительнее туманов над побережьями.

В описываемом районе наблюдаются в основном радиационные и адвективные туманы.

Радиационные туманы возникают чаще в холодный период года над отдельными участками суши и могут выноситься береговыми ветрами в пролив. Иногда эти туманы занимают большую площадь. Известны случаи, когда на побережье Великобритании наблюдался туман высотой 1200 м и протяженностью от устья реки Темза до порта Плимут.

Адвективные туманы обычно образуются весной и летом при умеренных ветрах от SW до W во время прохождения теплого и влажного воздуха над относительно холодной подстилающей поверхностью. Они могут быть очень плотными и занимать большие участки. Перемещаясь вместе с ветром, адвективные туманы внезапно и довольно быстро окутывают пролив Ла- Манш густой пеленой молочного цвета, видимость в которой может быть меньше 10 м. Адвективные туманы очень устойчивы и могут сохраняться несколько дней.

В восточной части пролива Ла-Манш и в эстуарии реки Сена зимой иногда встречаются туманы испарения. Они образуются при наличии очень холодного воздуха, антициклоническом характере погоды и слабом ветре.

Видимость. В течение почти всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль (повторяемость 70--80 %, а в августе до 90 %).

Повторяемость видимости 2 мили и менее в продолжение года изменяется от 5 до 15 %, причем в восточной части пролива она больше, чем в западной; в июле-- августе повторяемость не более 5 %.

Ухудшение видимости вызывается, как правило, туманом, дымкой и осадками. Так, например, в западной части пролива Ла-Манш во время дождей видимость уменьшается до нескольких сотен метров.

Видимость 2 мили и менее отмечается при любых ветрах, однако в западной части пролива Ла-Манш она бывает преимущественно при слабых и умеренных ветрах от SW и W и при штилях. В некоторых местах на побережьях пролива видимость резко ухудшается при ветрах, приносящих дым и гарь из промышленных районов. Так, для порта Гавр такими ветрами являются ветры от NE до Е, а для порта Брест -- ветры от Е до SE.

Радиолокационная наблюдаемость. В описываемом районе преобладает с ноября по август нормальная радиолокационная наблюдаемость, а в сентябре и октябре -- повышенная.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытой части пролива с октября по март 6--7 баллов, а с апреля по сентябрь не превышает 6 баллов. На побережьях облачность изменяется от 6 до 8 баллов, причем зимой она больше, чем летом.

Утром облачность обычно больше, чем днем; только с ноября по январь она днем несколько увеличивается. Суточные изменения облачности малы.

Повторяемость пасмурного неба (облачность 7--10 баллов) колеблется от 45 % летом до 65 % зимой.

За год число пасмурных дней составляет 108--203. Среднее месячное *«число пасмурных дней с октября по февраль на побережье Великобритании 10--15, на побережье Франции 15--21, а на острове Джерси 8--14. С марта по сентябрь оно составляет на побережье Великобритании 7--11, на побережье Франции 12--18, а на острове Джерси 6--9.

Повторяемость ясного неба (облачность 0--3 балла) изменяется от 15 % зимой до 30 % летом.

Число ясных дней за год составляет 22--63. Среднее месячное число ясных дней на побережьях пролива с апреля по сентябрь 2--6, а на острове Джерси 6--9. С октября по март оно в основном не превышает 5.

Среднее годовое количество осадков в описываемом районе 635-- | 1090 мм. Больше всего осадков выпадает с октября по январь, когда среднее месячное количество их 50--130 мм. С февраля по сентябрь в среднем за месяц отмечается 30--90 мм осадков. Среднее месячное число дней с осадками 1 мм и более колеблется от 6 до 16.

Максимальное суточное количество осадков 130 мм (порт Брест, июнь).

Осадки выпадают преимущественно в виде дождя, но зимой отмечается и снег. Среднее месячное число дней со снегом с ноября по апрель 1--5. Снежный покров неустойчив и удерживается не более 2 дней; в отдельные зимы он сохраняется до 7 дней.

Особые метеорологические явления. Грозы наблюдаются редко и чаще всего летом. Среднее годовое число дней с ними изменяется от 2 до 16, а среднее месячное число дней не превышает 3.

Смерчи встречаются редко. Смерч -- это вихрь, обладающий большой разрушительной силой и имеющий вертикальную или изогнутую ось диаметром в несколько десятков метров. Давление воздуха в нем ¦ понижено. Смерч имеет вид темного облачного столба. Образование его связано с особо сильной неустойчивостью атмосферы. Сначала в нижней части кучево-дождевого облака появляется воронкообразный отросток, постепенно опускающийся вниз в виде облачной трубки, напоминающей гибкий шланг. Навстречу ему поднимается столб пыли с суши или водяных) брызг с моря. Из одного кучево-дождевого облака может опускаться одновременно несколько смерчей; в этом случае они имеют небольшой диаметр. Скорость перемещения смерча в среднем 10 м/с.

Скорость ветра в смерче достигает 100 м/с. Вращательное движение в нем может происходить как по часовой стрелке, так и против нее. > Продолжительность смерчей -- от нескольких минут до нескольких десятков минут. Сопровождаются они обычно грозой, дождем.

Наиболее вероятны смерчи в августе -- сентябре. За это время иногда отмечается до 5 смерчей.

Нередко смерчи вызывают катастрофические разрушения, иногда) бывают человеческие жертвы.

Град. На северном побережье Франции отмечается в среднем за год около 15 дней с градом.

Гидрологическая характеристика.

Гидрологический режим пролива Ла-Манш обусловлен водообменом с Атлантическим океаном и с Северным морем, климатическими условиями, расчлененностью берегов и особенностями рельефа дна.

Свободный водообмен пролива Ла-Манш с Атлантическим океаном и господство в продолжение всего года западных ветров способствуют повышению солености и плотности воды, а также проникновению сюда океанской приливной волны и зыби. Океанская приливная волна в сочетании с мелководностью района обусловливает довольно большую величину прилива и очень сильные приливные течения, скорость которых в отдельных местах превышает 9 уз. Приливная волна с Северного моря, встречаясь с приливной волной Атлантического океана, создает вращательные течения в проливе Па-де-Кале и очень сложную систему течений в бухтах восточной части пролива Ла-Манш.

Из климатических условий наибольшее влияние на гидрологический режим оказывают штормовые ветры, способствующие развитию сильного волнения и вызывающие у берегов значительные сгонно-нагонные колебания уровня.

Расчлененность берегов и особенности рельефа дна вызывают различия в скорости и направлении приливной волны.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня у берегов пролива

Ла-Манш зависят в основном от приливных и сгонно-нагонных явлений.

Котидальные линии.

Приливы в описываемом районе полусуточные мелководные. Иногда влияние мелководья настолько велико, что появляются дополнительные полные и малые воды, т. е. приливы становятся двойными полусуточными. Они наблюдаются, хотя и редко, в портах Портленд и Саутгемптон.

Полная вода раньше всего отмечается у западного берега полуострова Бретань, где она наступает через 4 ч после прохождения Луны через гринвичский меридиан. У мыса Ла-Аг полная вода наступает через 7 ч, в порту Гавр -- через 9 ч 35 мин, а у мыса Гри-Не -- через 11 ч 10 мин после прохождения Луны через гринвичский меридиан.

Средняя величина квадратурного прилива изменяется от 0,5 до 5,2 м, а сизигийного -- от 1 до 11,6 м.

Максимальная теоретически возможная величина прилива 15 м (залив Сен-Мало).

В устье реки Сена наблюдается маскарэ. Маскарэ представляет собой приливную волну высотой 1--2,5 м с крутым передним склоном. Такая волна в начале прилива быстро распространяется вверх по реке в виде пенящегося вала, сопровождающегося иногда сильным шумом. Особенно большой высоты маскарэ достигает при сильном встречном ветре.

Сгонно-нагонные колебания уровня незначительны. Продолжительные свежие ветры вызывают повышение или понижение уровня на 0,3--0,6 м относительно среднего уровня моря. При экстремальных метеорологических условиях может наблюдаться повышение или понижение уровня на 2--3 м относительно среднего уровня моря.

Сейшевые колебания уровня обусловлены преимущественно резкими изменениями атмосферного давления. Сейши наблюдаются в основном зимой.

Течения. Режим течений в проливе Ла-Манш формируется под влиянием постоянных и приливных течений, а также господствующих ветров.

Постоянное течение представлено ветвью теплого Северо-Атлантического течения, идущей из Атлантического океана по проливу Ла-Манш с запада на восток в Северное море.

Скорость этого течения составляет в среднем 0,1--0,5 уз, устойчивость его в основном менее 30 %. При устойчивых и сильных ветрах от SW и W скорость его иногда достигает в восточной части пролива Ла-Манш 0,9 уз, а у мысов полуострова Котантен 1,5 уз.

Устойчивые ветры от N, NE и Е уменьшают скорость постоянного течения; иногда течение имеет обратное направление, скорость течения тогда не превышает 0,5 уз.

Осенью и зимой после сильных продолжительных западных штормов на подходах к проливу Ла-Манш с запада наблюдается течение, которое следует из Бискайского залива на N. Это течение наиболее четко выражено с ноября по февраль, когда скорость его может достигать 1,5 уз, затем оно ослабевает и к августу совсем исчезает. При подходе к острову Уэсан рекомендуется учитывать возможность встречи с этим течением.

Приливные течения полусуточные. В открытой части пролива Ла-Манш направление приливных течений совпадает с направлением оси пролива, а в прибрежной зоне зависит от изгибов береговой линии и рельефа дна. Смена течений обычно начинается в прибрежной полосе, а через некоторое время захватывает открытую часть пролива Ла-Манш. Это особенно заметно в западной части пролива, где уже в 5 милях мористее островов и скал, окаймляющих побережье, смена течений может происходить на 3 ч позднее, чем у берега между островами Уэсан и Бреа.

В разных районах пролива Ла-Манш смена течений происходит не одновременно. В то время как в западной и восточной частях пролива Ла- Манш «тихая вода» -- очень слабые течения -- наступает примерно во время полуприлива и полуотлива в порту Дувр, а наибольшие скорости течений наблюдаются во время полной и малой воды в том же порту, в средней части пролива Ла-Манш «тихая вода» наступает во время полной и малой воды в порту Дувр, а наибольшие скорости течений отмечаются примерно во время полуприлива и полуотлива в том же порту.

За 6 ч до момента полной воды в порту Дувр на линии, соединяющей мыс Манвьё (49°21" N, 0°37" W) с портом Ньюхейвен, происходит встреча приливного течения, вошедшего в пролив из Атлантического океана, с приливным течением, идущим по проливу из Северного моря. Затем эта линия встречи в течение 6 ч перемещается на восток и доходит до линии, соединяющей порт Дюнкерк с мысом Норт-Форленд.

В продолжение 6 ч после момента полной воды в порту Дувр в восточной части пролива течения направлены на W, за исключением пролива Па-де- Кале, где в продолжение 4 ч после этого же момента они следуют на Е.

В западной части пролива Ла-Манш, ограниченной линиями, соединяющими мыс Старт со скалами Каскетс и мыс Лендс-Энд с островом Уэсан, приливное течение, идущее на восток, сначала переходит в течение, направленное на юг, а затем в отливное течение, которое следует на запад. Полный оборот течений по часовой стрелке происходит за 12 ч 30 мин.

На западных подходах к проливу Ла-Манш течение сильно меняет свое направление и за 12 ч 30 мин описывает полный круг.

Скорость приливных течений в проливе Ла-Манш подвержена значительным изменениям, причем она больше у мысов и меньше в бухтах. Так, у берегов Великобритании в проливе Па-де-Кале средняя скорость сизигийных приливных течений за 4 ч до момента полной воды в порту Дувр превышает 3 уз и уменьшается почти до 1 уз через 3 ч. У мыса Билл-оф-Портленд спустя 2 ч после момента полной воды в порту Дувр средняя скорость сизигийных течений достигает 7 уз, а спустя 5 ч после момента полной воды у того же мыса она не превышает 1 уз. Между мысом Лендс-Энд и островами Силли и в районе этих островов средняя скорость сизигийных течений достигает 2,5 уз, в средней части пролива Ла-Манш -- 3,5 уз, а в западной части-- 1,7 уз.

У берегов Франции в проливе Па-де-Кале средняя скорость сизигийных приливных течений иногда превышает 3 уз, в районе между проливом Па- де-Кале и мысом Барфлёр -- 4 уз, в проливе Рейс-оф-Олдерни и в районе Нормандских островов -- 5 уз. В заливе Сен-Мало она обычно 3--4,5 уз, но у мысов увеличивается до 5 уз. У острова Уэсан средняя скорость сизигийных течений достигает 7 уз. Наибольшая скорость сизигийных течений наблюдается в проливе Рейс-оф-Олдерни и составляет 10 уз.

Наиболее подробные сведения о приливных течениях приведены в Атласе приливо-отливных течений Северного и Ирландского морей, ГУНиО МО, 1970 г.

На приливные течения заметное влияние оказывают направление и сила ветра. Если направление ветра совпадает с направлением течения, то скорость и продолжительность течения возрастают, а смена его задерживается. Встречные же ветры уменьшают скорость и продолжительность течения и являются причиной более ранней его смены. При смене продолжительных и сильных ветров или при их резком ослаблении обычно возникают течения, вызванные сгоном и нагоном воды и оказывающие заметное воздействие на приливные течения. Так, у побережья Великобритании значительное влияние на приливные течения оказывают ветры от S, а у юго-западного берега острова Уайт -- ветры от SW.

В проливе Ла-Манш местами наблюдаются сулои и водовороты.

Волнение. В описываемом районе в течение года преобладают волны высотой менее 1,25 м, повторяемость которых 45--70 %.

Волны высотой 2--3,5 м чаще наблюдаются с сентября по февраль, когда повторяемость их достигает 21 %.

Повторяемость волн высотой 3,5 м и более с декабря по февраль 15 %, а с июня по август не превышает 3 %.

Максимальная высота волн на самом западе пролива Ла-Манш 25 м, Сильное волнение в данном районе вызывают обычно ветры от SW, W, NW и NE. Такое волнение часто сопровождается сильным прибоем.У северного берега полуострова Котантен ветры при встречных приливных течениях создают высокие и крутые волны. У острова Уэсан крупные волны наблюдаются при сильных ветрах от SW до NW. У мыса Антифер они отмечаются во время прилива при штормах от N и NE, а во время отлива -- при штормах от SW и W.Сильная зыбь, идущая из Атлантического океана и Северного моря, наблюдается даже при штиле. Чаще всего зыбь отмечается от SW и W, а в восточной части пролива и от NE.В описываемом районе местами

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя воды в течение почти всего года увеличивается с востока на запад и составляет в феврале

6--10°С, а в августе 16-17 С.

Соленость поверхностного слоя воды в продолжение года колеблется от 34 до 35,3 °/оо.

В прибрежной зоне, в заливах и бухтах в результате речного стока соленость уменьшается. Сезонные изменения солености невелики и не превышают 0,5 °/оо-

Плотность поверхностного слоя воды изменяется в феврале от 1,0270 до 1,0275, а в августе от 1,0255 до 1,0260.

Прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в описываемом районе 10--20 м, причем увеличивается она с востока на запад. В отдельных районах прозрачность достигает 30 м.

Цвет воды в западной части пролива Ла-Манш голубой, а в восточной -- зеленовато-голубой.

Обледенение судов. В проливе Па-де-Кале возможно медленное обледенение судов в очень суровые зимы.

Во II в, до н. э. древнегреческий ученый Геродот назвал этот водный перешеек «Океанус Британникус».
Интересная ситуация сложилась вокруг названия «Ла-Манш». Французский вариант был известен с XVII в. и означает «рукав». Испанцы называли пролив Эль Канал де ла Манча, португальцы Канал да Манча, итальянцы Ла Маника, немцы Эрмельканал.
Стремление каждого из народов переделать название на свой лад выдавало настойчивое желание предъявить права собственности на эти необширные, но значимые воды. Контроль над проливом давал колоссальные преимущества. Во-первых, это был самый близкий путь в Англию, во-вторых - кратчайший путь в . Несмотря на своенравный характер Ла-Манша - частые туманы, ураганный ветер, высокие приливы и коварные течения, - политическое и торговое значение перевешивало все природные преграды.
По самым приблизительным подсчетам, на дне пролива покоятся останки нескольких миллионов человек и десятков тысяч судов: от римских галер до дизельных подлодок. Такова цена многовековой битвы за пролив.
Ничего этого не произошло бы, если бы Британские острова остались частью континентальной Европы 10 тыс. лет назад, во время последнего оледенения (плейстоцен). Но суша в этих местах лежала на 120 м ниже уровня моря, и по мере таяния ледников вода заполняла низину, образовав то, что мы теперь называем проливом Ла-Манш.
В мирные времена пролив служил благородной цели: был своеобразным водным мостом, по которому шел культурный обмен между кельтами и народами внутренней Европы, способствуя формированию новых языков и народностей. На это указывает очевидное сходство многих диалектов и обычаев, распространенных по обе стороны пролива.
Однако в трудные времена для населения Британии пролив стал естественной преградой на пути завоевателей, хотя и не для всех. Сумели успешно пересечь пролив и покорить Британию древние римляне в I в. н. э., норманны в 1066 г., Вильгельм III Оранский в 1688 г.
Начиная с Елизаветы I (1533-1603 гг.), политика английских королей в районе пролива сводилась к тому, чтобы не допустить вторжения в Англию с континента. Для этого англичане следили за тем, чтобы ни одна из главных европейских держав не контролировала важные порты по ту сторону пролива. Становление Британской империи было бы невозможно, если бы англичане не установили в свое время жесточайший контроль над проливом Ла-Манш.
Взлет Англии как «королевы морей» начался после 1588 г., когда испанская «Непобедимая армада» погибла у ее берегов, частично в проливе Ла-Манш, где ее накрыл один из жестоких ла-маншских штормов. По случаю победы королева Елизавета III повелела отчеканить медаль с латинской надписью Adflavit Deus et dissipati sunt («Бог дунул и они рассеялись»).
Франция еще дважды пыталась покорить Англию: во время Семилетней войны (1756-63 гг.) и в период наполеоновских войн (1800-15 гг.). Оба раза «гости с континента» собирали огромный флот, но так и не вторглись на остров. Немалую роль сыграли здесь все те же знаменитые ла-маншские ветра и штормы, как назло французам, начинавшиеся в самый благоприятный для вторжения день.
Первый лорд Британского Адмиралтейства Фишер заявил незадолго до начала Первой мировой войны: «Пять ключей держат мир на замке: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувр». Значение ла-маншского порта Дувр оставалось определяющим для обороны пролива.
25 июля 1909 г француз Луи Блерио впервые пересек Ла-Манш на своем моноплане, стартовав в Кале и приземлившись в Дувре. Англичанам ясно дали понять, что Ла-Манш более не является непреодолимой преградой для войск противника. К тому же Германия стала спешно сооружать подводные лодки, что было еще большей угрозой для Англии. Англичанам пришлось вести бои на суше, чтобы подобраться к немецким базам подлодок, но лишь в 1918 г., когда война близилась к завершению, угроза вторжения в Англию из-под воды была окончательно ликвидирована во время знаменитого «Рейда Зеебрюгее» и полной морской блокады Германии.
Во время Второй мировой войны театр военных действий на море переместился в Атлантику, так как мелкие воды и узкие заливы Ла-Манша были слишком опасны для крупнотоннажных кораблей. Отказавшись от прямого вторжения (операция «Морской лев»), германские войска сосредоточились на подводной войне, установке минных полей и ракетно-артиллерийских обстрелах Англии через пролив.
В мае 1940 г британский экспедиционный корпус, воевавший на стороне Франции, вместе с остатками французской армии отступил через Дюнкерк под натиском наступавшей немецкой армии. Это была самая грандиозная спасательная операция в истории войн: всего за несколько дней в ходе операции «Дайнемо» было эвакуировано 338 тыс. солдат.
В течение 1940-1945 гг немцы построили на континентальной стороне пролива мощнейшие укрепления, получившие название «Атлантический вал». Многие сохранились и до наших дней, став туристическими достопримечательностями. Немецкие войска сумели занять несколько островов в проливе, но дальше не продвинулись. «Атлантический вал» пал в 1944 г., во время открытия Второго фронта и осуществления операции «Оверлорд» по высадке войск союзников в Нормандии.
После окончания войны и с началом объединения Европы остро встал вопрос транспортного сообщения Британских островов с континентом. Паромные переправы устарели морально и технологически и не справлялись с перевозкой грузов, автомобилей и железнодорожных вагонов. На берегах Ла-Манша жили около 3,5 млн чел., остро нуждавшихся в современной переправе.
Идея строительства тоннеля под Ла-Маншем имеет давнюю историю. Еще в 1802 г французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил проект тоннеля для поездок в каретах при свете масляных фонарей. Были и другие проекты, и даже начиналось строительство: дважды в 1876 и 1922 г. Но оба раза стройка замораживалась по политическим причинам.
Новый проект был запущен в 1973 г. Подземная переправа была открыта в 1994 г и получила название Евротоннель. Это двухпутная железная дорога длиной около 51 км (39 км под Ла-Маншем). Благодаря туннелю теперь можно попасть из Парижа в Лондон за 2 часа 15 минут; в самом туннеле поезда находятся 20-35 мин.

Общая информация

Ла-Манш вместе с Па-де-Кале соединяет Северное море с Атлантическим океаном

Важнейшие порты: Великобритания - Портсмут, Саутгемптон, Дувр; Франция - Гавр, Кале, Шербур, Дюнкерк, Дьепп, Булонь-сюр-Мер.
Крупнейшие острова: остров Уайт (Великобритания), (Джерси и Гернси), под юрисдикцией Великобритании, у берегов Франции.
Полуострова: Корнуолл (Великобритания), Котантен (Франция).
Реки, впадающие в пролив: Сена, Сомма, Орна, Вира (Франция); Экс, Дорт, Тамер, Фал (Великобритания).
Языки: английский, французский, диалекты населения берегов пролива (галло, мор бретаннек, хет канаал, эрмел-канал и др.).
Денежные единицы: фунт стерлингов, евро.

Цифры

Площадь: 75 000 км 2 .
Длина: 560 км.
Ширина: от 34 км (между городом Дувром, Великобритания, и городом Кале, Франция) до 240 км (между о. Мон-Сен-Мишель, Франция, и графством Девон, Великобритания).
Средняя глубина на самом широком участке: 120 м.
Средняя глубина на самом узком участке: 45 м.
Минимальная глубина на фарватере: 23,5 м.
Максимальная глубина на фарватере: 172 м (подводная низина Хердз Дип).
Средняя скорость течения: 12-13 км/ч около города Портленда. Великобритания, 15-18,5 км/ч у мыса Аг Франция.
Максимальная высота приливной волны: 15 м (город Сен-Мало, Франция).
Средняя соленость: свыше 35% ° .

Экономика

Судоходство.
Полезные ископаемые: строительный песок и гравий.
Рыболовство: тюрбо (палтус), камбала, скат, макрель, мерлан, морской угорь (конгер). Разведение устриц.
Сфера услуг: туризм, транспорт.

Климат и погода

Умеренный морской, значительное влияние Атлантического океана.
Средняя температура воздуха: зимой +4°С, летом + 18°С.
Средняя температура поверхностного слоя воды: январь: +6°С; июль: +19°С.
Среднегодовое количество осадков: 830 мм.
Среднегодовая облачность: 7 баллов.
Среднее число дней в году с туманами: на западе - 34, на востоке - 101. Штормы осенью и зимой.
Относительная влажность воздуха : 85-100%.

Достопримечательности

■ Евротоннель (Франция - Великобритания);
■ Меловые рифы «Семь сестер» (Великобритания);
■ Место высадки десанта союзников (Нормандия, Франция);
■ Остров Гернси (Нормандские острова, Великобритания): замок Корнет (1206-1256 гг.), башня Виктория (1848 г.), форты, маленькая часовня, мельницы;
■ Развалины «Атлантического вала» (Франция);
■ Полуостров Котантен: город Шербур, мыс Фламанвиль (Франция);
■ Маяки полуострова Бретань (Франция);
■ Скалы «Иглы» (о. Великобритания).

Любопытные факты

■ Хердз Дип - впадина на дне Ла-Манша - использовалась англичанами во время Первой мировой войны для захоронения химического оружия. После Второй мировой войны здесь было затоплено немецкое вооружение. Подобные операции продолжались до 1974 г. В период 194673 гг. впадину использовали для затопления радиоактивных отходов.
■ Поезда «Евростар» передвигаются по Евротоннелю со скоростью 160 км/ч.
■ Нормандские острова в составе двух коронных владений Джерси и Гернси находятся под юрисдикцией британской монархии, но не входят в состав Великобритании и не являются частью ЕС, хотя являются частью таможенной территории ЕС.
■ На остров Сарк (Нормандские острова) до 2008 г сохранялась феодальная система управления - последняя в Европе. Островом управлял совет старейшин.
■ Гигантский морской угорь, или конгер, обитающий в Ла-Манше, достигает в длину 3 м и весит более 100 кг.
■ На остров Олдерни (Нормандские острова) действует единственная на островах железная дорога. Построена в 1847 г., длиной 3 км, работает только летом, по выходным и праздничным дням.
■ Первым в истории человечества пролив Ла-Манш переплыл британский пловец Мэттью Уэбб в 1875 г за 21 ч. 45 мин. Самый медленный заплыв через пролив - 28 ч. 44 мин. (Джеки Кобелл, Великобритания, 2010 г.)

Пролив Ла-Манш, разделяющий побережья Франции и Великобритании, всегда играл очень важную роль в истории. Многие народы стремились предъявить права на этот неширокий пролив, что отразилось в различии его названий. Древние греки называли водный перешеек «Океанус Британикус», португальцы и испанцы — каналом да Манча, у итальянцев название звучало как Ла Маника, а в немецких землях пролив называли Эрмельканалом. Но современное название пришло из французского языка, в переводе с которого имя пролива означает «рукав». Хотя жители Британских островов упорно продолжают называть его Английским каналом.

Пролив Ла-Манш (вместе с Па-де-Кале) соединяет Северное море и Атлантический океан, имеет относительно небольшую длину – 578 км, а ширина его колеблется от 32-х км до 250-ти.

История пролива Ла-Манш

Ла-Манш всегда был в центре исторических событий, так как контроль над ним давал большие преимущества: это был наикратчайший путь, как в Балтийское море, так и к берегам Британии. Плавание по проливу было сопряжено со многими трудностями – погода здесь очень переменчива, часто дуют сильные ветра, опускаются густые туманы. В сочетании со сложным характером течений и высокими приливами преодоление этого водного пути всегда было делом непростым. Но торговое и политическое значение пролива перевешивало все преграды.

Несмотря на коварность Ла-Манша, многие завоеватели смогли преодолеть его. Еще в первом веке пересекли пролив древние римляне, в 1066 году на побережье Британии высадились норманны, а в 17-м веке – Вильгельм Оранский . Но все же водный перешеек неплохо защищал британцев: ученые считают, что на дне пролива находятся остовы десятков тысяч судов разных времен и народов.

С середины 16-го века английские монархи установили жесткий контроль над Ла-Маншем, используя частые штормы и свои отстроенные корабли для защиты от посягательств испанских и французских флотов. Особую роль в обороне пролива играл порт Дувр.

Однако с появлением аэропланов пролив перестал быть надежной преградой для войск неприятеля, а создание подводных лодок еще более усугубило ситуацию. Британцам пришлось прибегнуть к полной морской блокаде Германии в 1918 году, чтобы отвести угрозу вторжения на острова.

Немецкие войска вернулись в Ла-Манш в начале Второй мировой войны, несмотря на невозможность использования там больших кораблей (пролив слишком мелководен для них). Поняв, что прямое вторжение невозможно, гитлеровцы установили множество минных полей и вели боевые действия в проливе с помощью подводных лодок, а также обстреливали берег.

В начале 1940-го года английские войска были эвакуированы на острова с континента в ходе операции «Дайнемо», которая вошла в историю как самая масштабная военная спасательная операция. Фашисты создали на континентальном берегу сильнейшие укрепления («Атлантический вал») и заняли несколько островов в проливе. Эти укрепления были отбиты у немцев при высадке союзных войск в Нормандии в 1944 году.

По окончании войны Ла-Манш стал играть ключевую роль в объединении Великобритании и континентальной Европы – огромный поток грузов перевозился с помощью паромов. Возникла необходимость в новом виде транспортного сообщения, и в 1973 году был запущен проект по строительству подводного тоннеля. Такие проекты существовали и раньше: в 1802 году его предложил французский инженер А. Матье-Фавье, а в 1876 и 1922 годах даже начиналось строительство, которое прекращалось из-за различных политических проблем.

Строительство велось с двух сторон – английской и французской, а точность прохождения в тоннеле контролировалась лазерной системой позиционирования. 6 мая 1994 года подземный путь был открыт и получил название . Теперь дорога с континента на остров занимает 2 ч. 15 мин., а под водой поезд движется около получаса.

Пролив в наши дни

В наши дни пролив по-прежнему играет огромную роль в жизни населяющих его берега и острова народов, храня свою историю и традиции.

На берегах Ла-Манша сохранились некоторые исторические достопримечательности: замок Корнет 13-го века, форты, развалины Атлантического вала, Бретанские маяки. Печально знаменита впадина Хердз Дип на дне пролива – в Первую мировую войну англичане затапливали в ней химическое оружие.

На острове Сарк в проливе Ла-Манш до 2008 года существовала феодальная система управления, единственная в Европе, когда управление островом осуществляли старейшины.

Ла-Манш всегда интересовал спортсменов и исследователей. В 1909 году французский пилот Блерио впервые перелетел пролив и приземлился в Дувре, а в 1912 году его полет повторила первая женщина – американка Г. Куимби. В 1974 году исследователь из Уэльса Б. Томас пересек Ла-Манш на индейской бычьей лодке, стремясь доказать общность происхождения уэльских и индейских лодок.

Покорение своенравного пролива происходило не только на транспортных средствах – около 900 человек преодолели его вплавь, борясь с высокими волнами, течениями и ветром, находясь в воде с температурой не выше 18 градусов.

Первенство в этом преодолении принадлежит британцу М. Уэббу, который переплыл Ла-Манш за 21 час 45 мин. в 1875 г. Рекорд по времени принадлежит болгарину П. Стойчеву – он переплыл пролив за 6 ч. 57 мин и 50 с в 2007 году.

У женщин рекорд установила чешская спортсменка И. Главачова в 2006 г. переплыв пролив за 7 часов 25 минут и 15 секунд, а впервые женщина отважилась на такой заплыв в 1912 году (американка Г. Эдерле).

Знаменитый пролив по-прежнему вдохновляет на новые рекорды и достижения спортсменов и инженеров, и есть вероятность, что с ним будет связано еще немало реализованных идей и воплощенных проектов.

Пролив Ла-Манш — ВИДЕО

Нам будет приятно, если поделитесь с друзьями:

Ла-Манш (фр. laManche- рукав), также Английский канал (англ.EnglishChannel) - пролив между побережьем Франции и островом Великобритания.

Географическое положение

В месте с Па-де-Кале соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 578 км, ширина на западе 250 км, на востоке 32 км, наименьшая глубина на фарватере 23,5 м. Под Ла-Маншем (между Дувром и Кале) сооружен тоннель (общая длина 52,5 км, в том числе 38 км под дном пролива). Основные порты: Портсмут, Саутгемптон, Гавр, Шербур.

Непобедимая армада, навстречу гибели.

Более четырех столетий тому назад в узком проливе Ла-Манш сошлись две флотилии. По сути, это было столкновением двух религиозных систем, противоборством двух монархов XVIвека - протестантской королевы Англии ЕлизаветыIи католического короля Испании ФилиппаII. В книге «Поражение Непобедимой армады» отмечается, что «и для испанцев, и для англичан сражение в Ла-Манше было священной войной против сил мрака и тьмы, борьбой не на жизнь, а на смерть» (TheDefeatoftheSpanishArmada).

Для англичан той эпохи испанская армада была «мощнейшим флотом, который когда-либо выходил в открытое море». Но экспедиция армады обернулась трагедией - особенно для тех многих тысяч, кто потерял свою жизнь.

Дарданеллы

Дарданеллы (устаревшее, древнегреческое название - Геллеспонт) - пролив между европейским полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл - 40°15" северной широты и 26°31" восточной долготы.

Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались Геллеспонт. Длина пролива составляет 65 километров, ширина - от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров. На азиатском берегу Дарданелл расположен портовый город Чанаккале. Перешёл под влияние турок в 1352 г.

По договору 1841 года только турецким военным кораблям разрешалось проходить Дарданеллы. Во время Первой мировой войны за стратегически важные Дарданеллы шли тяжёлые бои между Турцией и Антантой.

Дуврский пролив, он же Па-де-Кале

Па-де-Кале (фр. Pas de Calais, в англоязычных странах называется Дуврский пролив, англ. Strait of Dover) - пролив между Великобританией и материковой частью Европы, служит входом в пролив со стороны Северного моря. Длина - 37 километров, ширина - от 29 до 32 километров, глубина - от 21 до 64 метров. Главные порты: в Великобритании - Дувр, во Франции - Кале, Булонь и. Под Па-де-Кале проходит Евротоннель. Пролив образовался в антропогене при опускании и затоплении суши между материком и Британскими островами.

Режим Дуврского пролива

Дуврский пролив (Па-де-Кале) имеет исключительно важное значение для мореплавания. Ежедневно через него направляется огромный поток судов как в сторону Атлантического океана, так и к берегам многих европейских государств. По подсчетам, ежегодно через Дуврский пролив проходит 300 тысяч судов, причём в любой момент в проливе находится одновременно не менее 40 судов. Свыше 90 процентов судов пользуются проходом шириной около 5 миль между банкой Варн и английским берегом.

Скопление большого числа судов в узком проливе, движущихся в разных направлениях, является причиной частых столкновений и аварий в этом районе. По подсчетам одного из норвежских страхователей, почти половина всех столкновений в мире приходится на район, простирающийся от Английского канала (Ла-Манш) до реки Эльба.

В связи с создавшимся положением в этом районе по инициативе прибрежных государств был поставлен вопрос о более чёткой регламентации плавания судов с установлением рекомендованных курсов и разделением движения судов через Дуврский пролив на два потока.

В этих целях еще в 1961 году в Лондоне, а затем в Париже и Гамбурге была образована группа специалистов, которой поручалось подготовить предложения по улучшению плавания, навигационного ограждения и по созданию специальной службы информации о движении судов в Дуврском проливе. Все предложения переданы на рассмотрение и обсуждение на заседаниях Комитета по безопасности на море Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) с тем, чтобы подготовить единые правила плавания судов в Дуврском проливе и принять их в международном масштабе.

Евротоннель

Под Дуврским проливом и под Ла-Маншем проходит железнодорожный тоннель, соединяющий континентальную Европу с Великобританией, открыт 6 мая 1994 года. Как символ объединяющейся Европы, одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире, в этом качестве его сменил Тоннель Сэйкан (соединяет острова Хонсю и Хоккайдо). Тоннель имеет протяжённость около 51 километра, из них 39 - непосредственно на дне моря. Американское общество инженеров-строителей (American Society of Civil Engineers) объявило Евротоннель одним из семи чудес света современности.